Tai nạn máy bay China Eastern Airlines: Hỗn loạn trong đưa tin về hộp đen thứ 2
- Mộc Vệ
- •
Nỗ lực tìm kiếm máy bay chở khách với 132 người của China Eastern Airlines gặp nạn đã bước sang ngày thứ 5. Sáng ngày 25/3, truyền thông nhà nước Trung Quốc đã hỗn loạn trong đưa tin về vấn đề tìm hộp đen thứ hai, ngoài ra hoạt động tìm kiếm cho thấy máy bay có thể tan rã một phần ngay khi ở trên không.
Vào lúc 10:16 sáng ngày 25/3, trang Hàng không dân dụng (Caacnews) của Trung Quốc công bố thông tin “hộp đen thứ hai đã được tìm thấy”, cho biết đã tìm thấy hộp đen thứ hai là máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR). Trước đó vào ngày 23/3 máy ghi âm buồng lái (CVR) đã được tìm thấy và được gửi đến Bắc Kinh để giải mã.
Tuy nhiên, sau đó trang Hàng không Dân dụng đã xóa bỏ thông tin trên và các phương tiện truyền thông khác cũng lần lượt bỏ tin đăng lại.
Sau đó lúc 10:49 sáng cùng ngày, Xinhuanet của nhà nước Trung Quốc đã đăng tin “hộp đen thứ hai vẫn chưa được tìm thấy” để bác bỏ tin trước, cho biết các thông tin liên quan sẽ được đưa tin phát hành bởi cuộc họp báo của trụ sở chính.
Hai tin tức trên nhanh chóng lọt vào danh sách tìm kiếm nóng của Sina và Baidu Trung Quốc.
Trước đó vào ngày 23/3, một hộp đen của chuyến bay gặp nạn MU5735 của hãng hàng không China Eastern Airlines đã được tìm thấy, nhưng bề ngoài bị hư hỏng nặng, bước đầu xác định đây là thiết bị ghi âm buồng lái. Thông báo chính thức hôm 24/3 cho biết, hộp đen đầu tiên đã được gửi đến Bắc Kinh để giải mã, quá trình tải dữ liệu đang được tiến hành, hiện tại không thể loại trừ khả năng hư hỏng bộ lưu trữ.
Về hộp đen đã được tìm thấy, truyền thông nhà nước Trung Quốc dẫn lời các chuyên gia cho biết hộp đen phải được trích xuất, giải mã và phân tích, sau đó hình thành báo cáo tình hình. Mất khoảng 10 – 15 ngày để có kết quả phân tích sơ bộ.
Vào ngày 24/3, đội tìm kiếm đã tìm thấy một mảnh vỡ nghi là xác máy bay nằm cách khu trung tâm máy bay rơi tận 10 km. Mảnh vỡ nghi là xác máy bay dài khoảng 1,3 mét và rộng khoảng 10 cm.
Tính đến 15:00 ngày 24/4 đã tìm được tổng số 21 hài cốt nạn nhân, 183 mảnh vỡ máy bay và một số thi thể không còn nguyên vẹn.
Máy bay Boeing 737-800 được trang bị hai bộ ghi chuyến bay do Honeywell sản xuất, một trong số đó là bộ ghi dữ liệu (FDR) được lắp ở phía sau cabin; bộ còn lại là bộ ghi âm buồng lái (CVR) được lắp đặt phía sau khoang chở hàng, quá trình ghi bắt đầu khi máy bay được bật nguồn và dừng khi tắt nguồn.
Máy bay có thể tan rã một phần ngay khi ở trên không
Việc tìm thấy mảnh vỡ nghi của chiếc máy bay cách phần lõi của vụ tai nạn khoảng 10 km gây nghi vấn rằng ít nhất một bộ phận của máy bay đã vỡ ra trước khi máy bay chạm đất.
Quan điểm trên làm tăng thêm mức bí ẩn trong việc rơi rất bất thường của chiếc Boeing 737-800.
Bloomberg cho biết, nếu các nhà điều tra cuối cùng xác nhận rằng bộ phận đó đến từ chiếc máy bay bị rơi, sẽ cho thấy có vấn đề phân rã máy bay xảy ra khi máy bay đang bay trên không, kết luận này có thể làm sáng tỏ nguyên nhân của vụ tai nạn hôm thứ Hai, hoặc ít nhất là làm sáng tỏ tình hình trong vài giây cuối cùng của máy bay.
Bloomberg dẫn lời Jeff Guzzetti, người đứng đầu cuộc điều tra tai nạn của Cục Hàng không Liên bang Mỹ, cho biết: “Câu hỏi đặt ra là: Bộ phận của máy bay rơi ra khi nào?”
Ở giai đoạn đầu của cuộc điều tra, người ta không thể biết liệu mảnh vỡ rơi ra do áp lực trong quá trình lao xuống tốc độ cao hay nó đã vỡ ra trước khi lao xuống.
Ông Guzzetti cho biết, điều này rất có thể xảy ra trong quá trình máy bay rơi ở tốc độ cao trong khoảng 1 phút 35 giây từ độ cao khoảng 29.000 feet. “Theo tôi, bộ phận đó rơi khi máy bay đang rơi lao xuống”, ông nói.
Nếu vậy, điều này sẽ cung cấp manh mối về tốc độ của máy bay và những gì phi công có thể đã làm.
Nhưng chiếc máy bay không hoàn toàn tan rã. Dựa trên dữ liệu do dịch vụ theo dõi Flightradar24 thu thập, việc truyền dữ liệu vị trí máy bay tiếp tục cho đến độ cao 3.225 feet, cho thấy cấu trúc chính vẫn còn nguyên vẹn trong thời gian này.
Máy bay rơi ở tư thế bất thường gây khó khăn điều tra
Các nhà điều tra và chuyên gia an toàn đã bối rối bởi cú rơi rất bất thường trước khi máy bay tan tành: chỉ trong 72 giây mà rơi được hơn 21.000 feet.
Bloomberg cho biết, những chiếc máy bay như Boeing 737-800 không được thiết kế để thực hiện một cú bổ nhào dữ dội như vậy, vì vậy việc bị rơi ở tư thế thẳng đứng xuống kéo dài như vậy có thể là do một số dạng trục trặc của máy bay hoặc do hành vi của phi công.
Đánh giá của Bloomberg về dữ liệu Flightradar24 cho thấy, tốc độ lao bổ xuống của máy bay rất không bình thường, có thể đạt tới tốc độ âm thanh.
Tờ WSJ (Wall Street Journal) dẫn lời Matthew Gray – cựu giám đốc đào tạo của Qantas, cho rằng các nhà điều tra có thể đang tập trung vào nguyên nhân khiến máy bay lao xuống.
Dữ liệu từ nền tảng theo dõi chuyến bay Flightradar24 cho thấy, sau khi bay bình thường hơn một giờ, máy bay đột ngột lao xuống từ độ cao khoảng 29.100 feet xuống hơn 7.400 feet, sau đó leo lên độ cao hơn 8.600 feet trong một thời gian ngắn trước khi tiếp tục lao xuống. Cựu phi công Grey cho biết, hiện tượng này cho thấy có thể phi công đã cố gắng để kéo máy bay lên.
Gray nói rằng máy bay có thể đã bị trục trặc khi đang bay ở độ cao 29.000 feet, khiến máy bay lao nhanh, và một trục trặc thứ cấp đã xảy ra khi phi hành đoàn cố gắng kéo máy bay lên khiến máy bay lao xuống ở một góc dốc như vậy.
WSJ dẫn lời giáo sư Graham Braithwaite tại Đại học Cranfield ở Anh là người đào tạo các nhà điều tra tai nạn hàng không, cảnh báo rằng dữ liệu theo dõi ban đầu có thể đã bị xáo trộn bởi các điều kiện khắc nghiệt mà chiếc máy bay đã trải qua trước khi gặp nạn và có thể khiến nó bị truyền một số dữ liệu giả mạo.
Một quan chức an toàn hàng không của Mỹ cũng cho hay “việc một chiếc máy bay chúc hẳn mũi xuống là điều cực kỳ bất thường, nhiều người trong chúng tôi đang vò đầu bứt tai”.
Mộc Vệ (t/h)
Xem thêm:
Xem thêm
Từ khóa tai nạn máy bay máy bay rơi China Eastern Airlines Máy bay China Eastern Airlines rơi Hộp đen máy bay
