Hà Nội đề xuất làm đường sắt thay buýt nhanh BRT trên đường Lê Văn Lương

Khánh Vy
•
Thứ Bảy, 18/11/2023

Hà Nội đề xuất xây dựng 6 tuyến đường sắt đô thị, trong đó có tuyến đường đi theo đường Lê Văn Lương, nơi có tuyến xe buýt nhanh BRT đang hoạt động.

r ha noi de xuat lam duong sat thay buyt nhanh brt tren duong le van luong — Giao thông lộn xộn, với làn đường riêng của xe buýt nhanh BRT Hà Nội, ngày 26/1/2017. (Ảnh: Minhhue/Shutterstock)

Ngày 17/11, truyền thông Nhà nước đưa tin UBND TP. Hà Nội đang lấy ý kiến người dân về dự thảo Đề án điều chỉnh quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2045, tầm nhìn 2065 (thay thế quy hoạch 1259 ban hành ngày 26/7/2011).

Theo dự thảo này, dự báo vận tải hành khách công cộng đến năm 2025 đáp ứng 27-31% nhu cầu (hiện 9,5%), trong đó xe buýt 18-19%, đường sắt đô thị 4-7%. Đến 2030, tỷ lệ đáp ứng của vận tải hành khách công cộng tăng lên 35-40%, trong đó xe buýt chiếm 20% và đường sắt đô thị 10-14%.

Ngoài 10 tuyến đường sắt đô thị đã được quy hoạch và đang triển khai, phía nhà tư vấn đề xuất nghiên cứu bổ sung 6 tuyến.

Trong đó 3 tuyến mới ưu tiên xem xét bổ sung gồm:

Tuyến đi theo đường Lê Văn Lương để thay thế buýt nhanh BRT;
Tuyến tại đô thị Bắc sông Hồng theo hướng song song tuyến số 4 và kết nối với Long Biên, Gia Lâm;
Tuyến dọc theo trục phía Nam (kết nối đô thị trung tâm và các quận huyện dọc trục phát triển phía Nam với sân bay thứ hai ở Hà Nội).

3 tuyến tiếp tục nghiên cứu xem xét bổ sung là tuyến dọc Quốc lộ 18 (kết nối sân bay Nội Bài với Bắc Ninh); tuyến dọc vành đai 1 và tuyến dọc vành đai 2.

Do mới dừng ở đề xuất nên tư vấn chưa đưa ra quy mô, hình thức đi ngầm hay nổi và lộ trình xây dựng. Trong khi đường Lê Văn Lương (dài 2km) hẹp, chiều rộng mỗi bên đường 11,25m, dải phân cách giữa rộng 3-7m nên rất khó để làm đường sắt đi nổi. Trường hợp đi ngầm cũng sẽ gặp khó khi hai bên đường hiện có khoảng 15 khu nhà ở, văn phòng, thương mại cao tầng và một số ô đất trống đang tiếp tục được xây dựng nhà cao tầng.

Với tuyến buýt nhanh BRT 01 (Kim Mã – Yên Nghĩa), đơn vị tư vấn cho rằng khảo sát của đơn vị quản lý cho thấy đây là một trong các tuyến buýt hoạt động hiệu quả.

Tuy nhiên, dư luận xã hội vẫn còn nhiều quan điểm về tính hiệu quả và phù hợp của loại hình này đối với Hà Nội. Do đó, bên tư vấn đề xuất tiếp tục đánh giá thực tế tuyến BRT 01 để xem xét các tuyến BRT còn lại giai đoạn sau 2030.

Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô ban hành năm 2016 đưa ra lộ trình đến năm 2030 xây dựng 11 tuyến buýt nhanh BRT, tuy nhiên đến nay mới có một tuyến Kim Mã – Yên Nghĩa.

Theo quy hoạch đến năm 2030, Hà Nội sẽ có 10 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 417km, trong đó đi trên cao 342km, ngầm 75km. Hiện chỉ có tuyến Cát Linh – Hà Đông vận hành thương mại từ tháng 1/2022, tuyến Nhổn – ga Hà Nội dự kiến khai thác đoạn trên cao dịp 30/4-1/5/2024 và chạy toàn tuyến vào năm 2027.

Các tuyến đang triển khai như tuyến số 2 Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo đang đề xuất điều chỉnh ga tổng mặt bằng ga C9, cạnh Hồ Gươm; tuyến số 3 ga Hà Nội đến Hoàng Mai và tuyến số 5 Văn Cao – Ngọc Khánh – Hòa Lạc được thành phố thông qua chủ trương đầu tư. Tuyến số 1 Yên Viên – Ngọc Hồi đang lựa chọn tư vấn thiết kế kỹ thuật.

Thành phố cũng đã giao Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) chuẩn bị các tuyến còn lại gồm: Nam Thăng Long – Nội Bài; Trần Hưng Đạo – Thượng Đình; Cổ Nhuế – Vành đai 3 – Lĩnh Nam – Bát Tràng – Dương Xá.

Theo kế hoạch, sau khi tổ chức lấy ý kiến người dân, dự thảo Đề án điều chỉnh quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2045, tầm nhìn 2065 sẽ được hoàn thiện trình Chính phủ xem xét cho ý kiến vào tháng 12 và trình Quốc hội xem xét thông qua trong năm 2024.

Vấn đề này thu hút nhiều bình luận của người dân, bạn Sông Đông êm đềm thắc mắc: “Vừa mới đây còn báo cáo tuyến BRT này khai thác rất hiệu quả cơ mà”.

Độc giả vantao150198 bình luận: “Xe máy đi vào làn BRT là vi phạm luật giao thông. Bỏ làn BRT làm làn cho xe ô tô. Để có không gian cho xe đi vào làn bên phải.”

Bạn Chi Chiôi chao viết: “Ngay tuyến Hà Đông – Cát Linh và ga Hà Nội – Nhổn hơn chục năm mới xong được, không biết lúc xong hết các tuyến bản thân còn đi nổi không.”

Một người có nick name mr.Trí bình luận: “BRT mà chạy chung với xe máy thì còn gì gọi là xe buýt nhanh nữa. Thôi cứ thuận thời mà theo…làm đường trên cao cho thoáng.”

Một người có tên Bảo Cương Duy đưa ra ý kiến: “Đường Giảng Võ – Láng Hạ – Lê Văn Lương – Tố Hữu – Lê Trọng Tấn hà Đông – Quang Trung vốn dĩ đã quá tải với mật độ chung cư ven và xung quanh dày đặc. Thì phương án quy hoạch đường phải thật sự cẩn trọng, có sự đánh giá sâu rộng mới mong cải thiện được!”

Từ khóa buýt nhanh BRT UBND TP. Hà Nội tuyến đường sắt đô thị